张筱雨写真 广汽、奇瑞抓续发力，20万元内普及智驾，拐点已至？

进入2024年以来张筱雨写真，车企们不但在价钱战中卷疯了，在智能驾驶方面更是卷到新高度：华为NCA、小鹏NGP驱动城市集景的智驾落地；广汽旗下的AION RT迅猛龙把激光雷达下放到15万区间。而尹同跃也公开暗意，奇瑞在智能化范畴也要“不客气”了。

在2024寰球智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪暗意：“智驾新期间照旧到来。本年上半年，市集上的乘用车搭载L2级以上智能驾驶系统的车型照旧占到56%，照旧跳跃一半。率先的智驾和OTA等功能已成为影响消耗者选购的迫切成分。”

当过半新车具备L2级以上和车企内卷这两股力量重复在一说念，让咱们彰着嗅觉到智驾行业又上前迈了一大步。明显，用户关于高阶智驾的派头照旧悄然发生变化：从质疑到接受再到亲自使用，高阶智驾渐渐驱动成为繁密车主使用最每每的智能化功能之一。

过半新车具备L2级以上自动驾驶，可能意味着汽车行业智能驾驶的拐点照旧在不远方，一朝高出这个拐点，那些看不起智驾的车企以至齐快莫得上桌的契机了。因为，高阶智驾功能有望成为销量增长的要津。

智能驾驶抓续浸透，NOA加快上车

曾几何时，在好多东说念主眼里，智驾仅仅诚心诚意的“噱头”，但跟着智能驾驶时刻越来越熟谙、好用，消耗者对智驾的接受度也在加快栽植。本年以来，跟着新动力汽车战火升级、智能驾驶时刻快速迭代，高阶智驾成为不少车型的中枢卖点。

从“金九银十”的百花争艳也能看出，智能驾驶正在成为新车的“兵家必争之地”。近期有无数智驾车型亮相或上市，如问界新M7 Pro、深蓝S07、小鹏MONA M03、奇瑞星途星纪元ES和ET、埃安霸王龙、极越07、方程豹豹8等。

从以上新车不出丑出，在价钱战等影响下，车企将高阶智驾当作标配提供给消耗者，这已成新趋势。高阶智驾之是以如斯火爆，主要原因是高阶智驾转向普及的条目驱动熟谙：高精舆图和激光雷达渐渐被松手，纯视觉+大模子算法日趋加强。智驾的成本和售价取得大幅下跌。

另外，收货于高阶智驾普及，消耗者对高阶智驾的挣扎情谊束缚下跌。

以华为、小鹏为代表的头部智驾玩家们，前不久秀出自家国庆假期智驾出行成绩单。华为发布的数据骄横：10月1日至7日，通盘搭载华为乾崑合营车型的使用东说念主数达到 27.8 万东说念主，智驾总里程达 8571.7 万公里。值得预防是，华为乾崑用户的智驾里程占累计行驶总里程比例，照旧跳跃四成（41.1%）。

使用智驾的比例之高，照旧超出了好多东说念主的预期。智驾系统将很快由可选项搬动为必选项，并渐渐成为影响销量的要津。这照旧成为通盘这个词汽车行业的共鸣，这亦然为什么各大车企纷纷将智能化，相等是高阶智驾当作家具的中枢竞争力。

平安，高阶智驾并没那么神

智驾拐点莅临，供应链也随之升起。面前，智驾供应商纷纷谋求上市，试图收拢智能驾驶爆发的机遇。比如文远知行、小马智行、Momenta等高阶智驾决策提供商加快进入成本市集；地平线、晶科电子、速腾聚创、纵目科技等智驾产业链企业雷同受益提速IPO。

天然咫尺高阶智驾赛说念入局者繁密，但竞争样子仍处于“大乱斗”阶段，莫得明确的赢家或输家。这也意味着，当今的高阶智驾赛说念所呈现的竞争时局谁齐有契机冲突，谁齐有契机争当第一。

跟着越来越多厂商驱动加大高阶智驾范畴的干预，以及束缚推出更有竞争性的家具，行业竞争例必将会进一步加重。关于高阶智驾的普及和等闲消耗者来说，这是一件功德。不外，奉陪智驾车型快速上量，许多出东说念主预思的问题不竭暴败露来，各式事故频发。

许多车企诈欺各式新颖的术语进行市集营销，使得消耗者在不了解真的情况的前提下，对这些系统抱有过高的祈望。就轱辘哥体验城市NOA的可用性来说，咫尺大部分车型，城市集景采选率比拟高，体验的邻接性很差。天然，这些齐是可克服的，跟着才智更强的智驾时刻推出以及愈加完善的包袱分裂，也将进一步改善智驾在出行范畴的应用。

总的来说，智驾功能趋于熟谙、智驾成本和售价的大幅下跌，共同鞭策了智驾的短暂爆火。不外，靠近智驾大势，天地依然不决。NOA的出身如同手机行业的智高手机，跟着以NOA为记号的高阶智驾功能下探至20万以下车型张筱雨写真，智驾将进入“大内卷”期间。